বর্তমানে, জীবনের জিনিসগুলি একটি বৃহত্তর প্রবণতার দিকে বিকশিত হচ্ছে। উদাহরণস্বরূপ, মোবাইল ফোনগুলি এমন পর্যায়ে বিকশিত হয়েছে যেখানে তাদের পকেটে রাখা কঠিন, এবং ডেস্কটপ কম্পিউটারগুলি পারফরম্যান্স মেশিনের প্রতিনিধি হয়ে উঠেছে। স্বয়ংক্রিয় যন্ত্রাংশের ক্ষেত্রেও একই কথা প্রযোজ্য, 18 ইঞ্চি থেকে 22 ইঞ্চি পর্যন্ত রিমের আকার বড় প্রবণতা রয়েছে এবং 2015 সাল থেকে আজ অবধি বড় টায়ারের আকারের বৃদ্ধি ডবল ডিজিটে রয়েছে।
টায়ার কোম্পানিগুলি বিশ্বাস করে যে SUV এবং CUV-এর বিকাশের কারণে বড় আকারের টায়ারের জনপ্রিয়তা পরিবর্তিত হয়েছে৷ টায়ার কোম্পানিগুলিকে শুধুমাত্র টায়ারের কঠোর কর্মক্ষমতা প্রয়োজনীয়তা নিশ্চিত করতে হবে না, তবে টায়ারের চেহারার দিকেও মনোযোগ দিতে হবে।
"বৃহত্তর যানবাহনের ক্রমবর্ধমান চাহিদা এবং গাড়ির নকশায় বর্ধিত ফোকাস শেষ পর্যন্ত গত 10 বছরে বড় আকারের টায়ারের চাহিদা নাটকীয়ভাবে বৃদ্ধির দিকে পরিচালিত করেছে," বলেছেন নিপ্পন টয়ো টায়ারের জাতীয় প্রশিক্ষণ ব্যবস্থাপক।
যেহেতু উত্তর আমেরিকার SUV এবং CUV বিক্রি গত এক দশকে বেড়েছে, এই যানবাহনের জন্য ভোক্তাদের চাহিদা আরও সুনির্দিষ্ট হয়ে উঠবে। একটি আধুনিক SUV বা CUV পরিপূরক করার জন্য, টায়ারগুলির একটি উচ্চ স্তরের গ্রিপ, আরাম এবং ড্রাইভিং পরিশীলিততার প্রয়োজন - ছোট এবং মাঝারি আকারের যানবাহনের কর্মক্ষমতা প্রয়োজনীয়তার চেয়ে বেশি চাহিদা। এর উপরে, অটোমেকাররা বলে যে তারা ভারী গাড়ির ওজনকে সমর্থন করার জন্য বড় রিম ব্যাস সহ বড় গাড়ি তৈরি করছে, পাশাপাশি বড় টায়ারের উপস্থিতিও মিটমাট করছে।
পিরেলি উত্তর আমেরিকার প্রযুক্তিগত প্রোগ্রাম ম্যানেজার ব্রাইস জোন্স বলেছেন, টায়ারের আকারে সাম্প্রতিক বৃদ্ধির কারণের একটি অংশ হল SUV/CUV বাজারের জনপ্রিয়তা। নতুন গাড়ি তৈরি এবং মডেলের জন্য নতুন টায়ার মাপের প্রয়োজন। একই রিমের ব্যাস আকার বৃদ্ধির জন্য যায়, যা ট্রেন্ডের সাথে আপডেট করা হয়।
"কারণ OEMs পৃথক যানবাহনের জন্য পারফরম্যান্স টিউন করছে, তারা একাধিক ব্যবহারের জন্য বৃহত্তর চাকার ব্যাস ব্যবহার করতে বেছে নিচ্ছে," জোন্স বলেছেন। "উদাহরণ হিসাবে, একটি বড় চাকা এবং টায়ারের কিট একই ব্যাসের টায়ার এবং ছোট চাকার চেয়ে বেশি প্রতিক্রিয়াশীল হ্যান্ডলিং প্রদান করবে। এই কারণেই সাধারণত একটি বড় চাকা ব্যাসের কিট গাড়ির আপগ্রেড করা কর্মক্ষমতা বিকল্পগুলির সাথে যুক্ত করা হবে। একসাথে ব্যবহার করা হয়। মূলত, ভোক্তারা একটা জিনিস পছন্দ করো।"
হ্যানকুক টায়ারের বিপণনের ভাইস প্রেসিডেন্ট জেজে পার্ক সম্মত হন, বলেন, "টায়ার আপসাইজ করা টায়ারের সামগ্রিক প্রোফাইল এবং কর্মক্ষমতা উন্নত করে, যেমন রাইডের স্থিতিশীলতা, যা চেহারার দিক থেকে দুর্দান্ত সন্তুষ্টি প্রদান করে।"
ইয়োকোহামা টায়ারের সিনিয়র প্রোডাক্ট প্ল্যানিং ম্যানেজার ড্রু ডেটন বলেন, ক্রমবর্ধমান ইভি বাজারেও বড় ব্যাসের চাকার প্রবণতা স্পষ্ট।
"বৈদ্যুতিক গাড়ির আসল টায়ারগুলি গাড়ির পরিসর উন্নত করতে সাহায্য করার জন্য রোলিং প্রতিরোধের উপর বেশি ফোকাস করে," ডেটন বলেন। "বৈদ্যুতিক যানবাহনের চাহিদা টায়ার নির্মাতাদের গাড়ির উচ্চ টর্কের প্রয়োজনীয়তা মেটাতে টায়ারের কার্যকারিতা উন্নত করতে চালিত করছে, রোলিং প্রতিরোধের বজায় রেখে এবং একটি সুষম স্তরে পরিধান করে।"
হ্যানকুক টায়ারের মতো নির্মাতারা বলছেন যে বৈদ্যুতিক যানবাহন (ইভি) যেমন আরও সাধারণ হয়ে উঠেছে, তেমনি বড় রিম ব্যাসেরও প্রয়োজন।
"বৈদ্যুতিক যানবাহনের জন্য টায়ার দরকার যা গাড়ির ওজন সহ্য করতে পারে, কারণ ব্যাটারিগুলি খুব ভারী," পার্কার বলেছিলেন। "যখন বৈদ্যুতিক যানবাহন বাজারে প্রথম উপস্থিত হয়েছিল, তখন জ্বালানি দক্ষতা ছিল সবচেয়ে বড় চ্যালেঞ্জ, তাই টায়ার এবং রিমের ওজন কমানোর একটি বিশাল প্রয়োজন ছিল।"
মৌলিকভাবে, ধারণা কঠিন শোনাচ্ছে. বাজারে বৈদ্যুতিক গাড়ির বৃদ্ধির সাথে তাল মিলিয়ে চলার জন্য, প্রস্তুতকারকদের এমন টায়ার তৈরি করতে হবে যা জ্বালানী বাঁচাতে হালকা এবং বৈদ্যুতিক গাড়ির ওজনকে সমর্থন করার জন্য শক্তিশালী উভয়ই।
তবে হ্যানকুকের মতো নির্মাতারা এই ধরনের টায়ার তৈরি করার চেষ্টা করছেন।
"গড় ভোক্তাদের কাছে বিক্রি হওয়া বৈদ্যুতিক গাড়ির টায়ারগুলি সাধারণ টায়ারের আকারের থেকে খুব বেশি আলাদা নয়," তিনি বলেছিলেন, "তাই সরু এবং বড় রিম আকারকে হালকা ওজনের টায়ার হিসাবে দেখার পরিবর্তে, আমরা ওজন কমানোর উপায়ে টায়ারের আকার নিয়ে গবেষণা এবং বিকাশ করছি৷ "