চীনা টায়ার ইউরোপীয় বাজারে খায়......

ইউরোপের বাজারে চীনা টায়ার আক্রমণ কতটা আক্রমনাত্মক?
2019 সালে, যখন ইউরোপীয় বাজারে চীনা যাত্রীবাহী গাড়ির টায়ারের ভাগ ছিল 59%, এটি অনেক স্থানীয় ইউরোপীয় শিল্পের অভ্যন্তরীণ ব্যক্তিদের হতবাক করেছিল। 2023 সালের মধ্যে, ডেটার এই সেটের বৃদ্ধি আরও আশ্চর্যজনক ছিল - 71.2% এ পৌঁছেছে। এটা বলা যেতে পারে যে ইউরোপীয় বাজারে ইউরোপীয়, আমেরিকান, জাপানিজ এবং কোরিয়ান টায়ারের সম্মিলিত শেয়ার মাত্র 1/3 এর বেশি।
এতে অবাক হওয়ার কিছু নেই যে ইউরোপিয়ান টায়ার অ্যান্ড রাবার ম্যানুফ্যাকচারার্স অ্যাসোসিয়েশন (ইটিআরএমএ) রিপোর্ট করেছে যে ইউরোপ (ইইউ 27 + ইউকে) চীন থেকে "স্বল্প খরচের" প্যাসেঞ্জার কার এবং লাইট ট্রাক (পিসিএলটি) টায়ার আমদানি করেছে - মাত্র ৪টিতে বছর, ইউরোপে চীনা টায়ারের শেয়ার 12.2 শতাংশ পয়েন্ট বেড়েছে
ইটিআরএমএ বলেছে যে যদি 2023 সালের শেষে চীনা যাত্রীবাহী গাড়ি এবং হালকা ট্রাকের টায়ারের বিক্রয় ডেটা 2015 সালের প্রাসঙ্গিক ডেটার সাথে তুলনা করা হয় তবে এটি পাওয়া যাবে যে এই দুটি বাজার বিভাগে চীনা টায়ারের বিক্রয় বৃদ্ধি 40 মিলিয়ন সেট অতিক্রম করেছে।
8 বছরে 40 মিলিয়ন সেট, দ্রুততম বৃদ্ধির চক্র 2022 থেকে 2023 পর্যন্ত। ডেটা দেখায় যে গত দুই বছরে, ইউরোপে চীনা যাত্রীবাহী গাড়ির টায়ার এবং হালকা ট্রাক টায়ারের বার্ষিক বিক্রয় বৃদ্ধি 10 মিলিয়ন সেট ছাড়িয়েছে। গত দুই বছরে কী হয়েছে? ইউরোপীয় কারখানা বন্ধ এবং উচ্চ বৈশ্বিক মুদ্রাস্ফীতির হার। 2022 সালের প্রথম ত্রৈমাসিকে, রাশিয়ান-ইউক্রেনীয় দ্বন্দ্ব শুরু হয়েছিল, যা কেবলমাত্র অপরিশোধিত তেল এবং ফসলের দাম বৃদ্ধির পরে একাধিক চেইন প্রতিক্রিয়া নিয়ে আসে না, বরং বেশ কয়েকটি কারখানা বন্ধ করে দেয়। অপারেশনাল অসুবিধার কারণে, নেতৃস্থানীয় কোম্পানিগুলি রাশিয়া থেকে তাদের উৎপাদন ক্ষমতা প্রত্যাহার করেছে, যার ফলে ইউরোপে শীতকালীন টায়ার এবং সমস্ত-সিজন টায়ারের সরবরাহে বাধা সৃষ্টি হয়েছে।
এবং ইউরোপের স্থানীয় কারখানাগুলি উচ্চ মুদ্রাস্ফীতির হার দ্বারা প্রভাবিত হয়েছে, ব্যয়গুলি তীব্রভাবে বৃদ্ধি পেয়েছে এবং উত্পাদন দক্ষতা হ্রাস পেয়েছে। লাভের ভারসাম্য বজায় রাখার জন্য, অনেক বিদেশী টায়ার কোম্পানি চেক প্রজাতন্ত্র, জার্মানি, যুক্তরাজ্য এবং ইউরোপের অন্যান্য স্থানে উৎপাদন ক্ষমতা স্থায়ীভাবে বন্ধ করে দিয়েছে, যার ফলে ইউরোপে স্থানীয় উৎপাদন ক্ষমতা সরবরাহের আরও অবনতি হয়েছে। এমনকি কারখানা বন্ধ না করেও, উচ্চ মুদ্রাস্ফীতির অধীনে ইউরোপীয় কারখানাগুলি দ্বারা উত্পাদিত টায়ারের দাম বাড়তে থাকে। ইউরোপীয় চালকরা, যারা ইতিমধ্যে উচ্চ মূল্যস্ফীতির হারের কারণে তাদের মানিব্যাগ আঁটসাঁট করছে, তারা ধীরে ধীরে ইউরোপ, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং জাপানের উচ্চ-মূল্যের টায়ার থেকে চীনের উচ্চ-সাশ্রয়ী-কার্যকর টায়ারে তাদের পছন্দ পরিণত করেছে। 2023 সালে, যখন অনেক ইউরোপীয়, আমেরিকান এবং জাপানি টায়ার ব্র্যান্ডগুলি ইউরোপে বিক্রয় সমস্যার সম্মুখীন হয়েছিল, তখন চীনা টায়ারের ব্র্যান্ডগুলি সরাসরি ইউরোপে রাশ মোডে প্রবেশ করেছিল, যা এটিও ব্যাখ্যা করে যে কেন 2023 সালে চীনা যাত্রীবাহী গাড়ির টায়ারের ইউরোপীয় বাজারের শেয়ার 71.2% এ পৌঁছাতে পারে।
2024 সালে, ইউরোপীয় যাত্রীবাহী গাড়ির টায়ার এবং হালকা ট্রাকের টায়ারের প্রতিস্থাপনের চাহিদা পুনরুদ্ধারের একটি প্রবণতা দেখিয়েছে, যা স্থানীয় টায়ার শিল্পকে আরও চিন্তিত করে তোলে- চীনা টায়ারের বাজারের শেয়ার কি বেশি হবে? 2024 সালের প্রথমার্ধে টায়ার আমদানির পরিমাণ বিচার করলে, এই উদ্বেগটি অপ্রয়োজনীয় নয়। 2024 সালের প্রথমার্ধে, 2023 সালের একই সময়ের তুলনায় ইউরোপে যাত্রীবাহী গাড়ি এবং হালকা ট্রাক টায়ারের মোট আমদানির পরিমাণ 10% বৃদ্ধি পেয়েছে। উচ্চ আমদানির পরিমাণের অর্থ হল এই বাজারের অংশে চীনা টায়ারের বাজারের অংশীদারিত্ব সমান হতে পারে। উচ্চতর যাইহোক, এটি লক্ষণীয় যে চীনা টায়ারগুলি ইউরোপীয় বাজারে প্রতিযোগী ছাড়া নয়। 2024 সালের প্রথমার্ধে, ইউরোপ থেকে কোরিয়ান টায়ারের আমদানি উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পেয়েছে।
ইউরোপীয় ট্রাক এবং বাস টায়ারের বাজারে, চীনা টায়ারের বাজারের শেয়ার এখনও খুব উচ্চ বাজারের শেয়ার বজায় রাখে।
2023 সালে, যদিও ইউরোপীয় ট্রাক এবং বাস টায়ারের আমদানি 2022 সালের গড় স্তরের তুলনায় কম, 6.6 মিলিয়নে, এটি এখনও 2021-এর তুলনায় প্রায় 16% বেশি৷ ইউরোপীয় ট্রাক এবং বাসের টায়ারগুলি 2023 সালে প্রতিস্থাপনের চাহিদাতে ব্যাপক হ্রাস পেয়েছে৷
প্রতিস্থাপনের চাহিদা হ্রাস এবং উচ্চ আমদানির পরিমাণ মানে চীন এবং দক্ষিণ কোরিয়ার ইউরোপীয় ট্রাক এবং বাস টায়ারের বাজারে বিক্রয়ের একটি বড় অনুপাত আমদানি করা টায়ার দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়। আর এই আমদানিকৃত টায়ারের একটা বড় অংশ আসে চীন থেকে। তাই ইউরোপের বাজারে চীনা ট্রাক ও বাসের টায়ার বিক্রির বিস্তার রোধ করার জন্য। 27 আগস্ট, 2024-এ, ইউকে ট্রেড রেমেডিজ অ্যাডমিনিস্ট্রেশন (টিআরএ) চীন থেকে আমদানি করা ট্রাক এবং বাসের টায়ারগুলিতে অ্যান্টি-ডাম্পিং এবং কাউন্টারভেলিং ব্যবস্থা কার্যকর করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। নতুন এন্টি-ডাম্পিং এবং কাউন্টারভেলিং ডিউটি ​​রেট প্রতি টায়ার £10.03 (RMB 94.73) থেকে £110.11 (RMB 1040) পর্যন্ত।
পাবলিক ডেটা দেখায় যে প্রকৃতপক্ষে শুধুমাত্র হানকুক টায়ারকে চীন থেকে রপ্তানি করা টায়ার প্রতি 10.03 পাউন্ডের শুল্ক দিতে হবে; অন্যান্য রপ্তানিকারকরা প্রতি টায়ারে 110.11 পাউন্ড শুল্ক প্রদান করবে। ETRMA এর টায়ার আমদানি প্রতিবেদন অনুসারে, যদিও এন্টি-ডাম্পিং এবং কাউন্টারভেলিং শুল্ক ইউরোপে চীনা ট্রাক এবং বাস টায়ারের সম্প্রসারণে ভূমিকা পালন করেছে, তারা এখনও ইউরোপীয় ট্রাক দখল করে বিপুল সংখ্যক সস্তা টায়ারের সমস্যার সমাধান করতে পারেনি। বাসের টায়ার বাজার। 2017 সালে, চীনা ট্রাক এবং বাস টায়ারের উপর অ্যান্টি-ডাম্পিং এবং কাউন্টারভেলিং শুল্ক দেওয়ার আগে, ইউরোপে আমদানি করা ট্রাক এবং বাসের টায়ারের 70% এরও বেশি চীনা টায়ার ছিল; এন্টি-ডাম্পিং এবং কাউন্টারভেলিং শুল্ক কার্যকর হওয়ার পর, ইউরোপে চীনা ট্রাক এবং বাস টায়ারের আমদানি 75% কমেছে, কিন্তু একই বছর থেকে শুরু করে, ইউরোপে এশিয়ান দেশগুলির রপ্তানি বাড়তে থাকে।
2023 সালে, থাইল্যান্ড এবং ভিয়েতনাম থেকে ইউরোপের ট্রাক এবং বাসের টায়ার আমদানি 200 থেকে 3.5 মিলিয়ন সেটে উন্নীত হবে, 2017 সালে সেট000। যাইহোক, যাত্রীবাহী গাড়ির টায়ারের বাজারের বিপরীতে, কোরিয়ান টায়ার এখনও চীনা টায়ারের সাথে মিল নেই। এই বাজার সেগমেন্ট কোম্পানি. 2024 সালে, জাপান এবং দক্ষিণ কোরিয়া থেকে আমদানি করা ট্রাক এবং বাসের টায়ার বিক্রি হ্রাস পাচ্ছে।